En 2025, le port autonome de Dakar a traité 908 529 conteneurs EVP, contre 881 289 l'année précédente. Son terminal à conteneurs, exploité par DP World depuis 2008, est classé par la Banque mondiale premier port d'Afrique subsaharienne pour la performance des escales. Les navires ne font presque plus la queue.
Et pourtant, des conteneurs restent des jours sur le terre-plein, puis des semaines chez le client, pendant que la franchise s'écoule. Le port n'est presque jamais en cause : ce qui retient un conteneur à Dakar, ce sont les papiers qui manquent et le camion qui n'est pas prêt. Voici les étapes, dans l'ordre où il faut les faire, et ce qui fait gagner des jours à chacune.
Passez à l'action
- Faire livrer votre conteneur depuis le port de Dakar : sortie du port, dédouanement accompagné, livraison, retour du vide.
- Envoyer les détails de votre conteneur sur WhatsApp : taille, marchandise, date d'arrivée, destination.
- Envoyer le connaissement et la facture par email avant l'arrivée du navire : nous vous disons ce qui manque.
Le calendrier qui fait gagner des jours
| Quand | Quoi | Qui |
|---|---|---|
| Avant l'embarquement | Numéro BESC du Conseil sénégalais des chargeurs, inscrit sur le connaissement ; franchise négociée avec l'armateur | Expéditeur, importateur |
| Dès l'embarquement | Déclaration préalable d'importation (DPI) sur ORBUS | Importateur ou son transitaire |
| Avant l'arrivée du navire | Dossier complet, déclaration préparée, camion réservé | Commissionnaire agréé, transporteur |
| À l'arrivée | Déclaration, liquidation et paiement des droits, bon à enlever | Commissionnaire agréé, douane |
| Le jour de la libération | Enlèvement au terminal | Transporteur |
| Dans la franchise | Livraison, dépotage, retour du conteneur vide | Transporteur, destinataire |
Tout ce qui figure au-dessus de la ligne « À l'arrivée » peut se faire pendant que le navire est en mer. C'est là que se gagne la semaine que d'autres perdent.
1. Avant l'embarquement : le BESC et la franchise
Depuis le 1er mars 2019, toute marchandise importée au Sénégal doit être identifiée par un bordereau électronique de suivi des cargaisons, le BESC, délivré par le Conseil sénégalais des chargeurs (COSEC). Son numéro figure sur le connaissement et sur le manifeste. Sans lui, la libération de la marchandise prend du retard, et le COSEC peut infliger une amende. Certaines compagnies refusent même d'émettre le connaissement tant que le numéro n'est pas fourni.
Exception utile : le BESC sénégalais ne s'applique pas à la marchandise en transit. Mais un conteneur destiné au Mali doit alors porter, sur le connaissement, la mention de son transit, par exemple « conteneur en transit pour le Mali ». Sans cette mention, la douane peut le traiter comme une importation au Sénégal.
C'est aussi avant l'embarquement que se négocie la franchise de l'armateur, le nombre de jours pendant lesquels son conteneur est gratuit. Négociée à la réservation, une franchise prolongée coûte moins cher que la détention subie.
2. Dès l'embarquement : la déclaration préalable d'importation
Depuis le 1er mai 2024, la DPI est obligatoire pour toute importation d'une valeur FOB d'au moins 500 000 FCFA, et pour tout conteneur, quelle que soit sa valeur. Elle se dépose sur ORBUS, la plateforme de GAINDE 2000. Faite le jour de l'embarquement, elle n'est plus un sujet à l'arrivée.
3. Avant l'arrivée : le dossier et le camion
Réunissez le connaissement, la facture commerciale, la liste de colisage, le certificat d'origine et les certificats propres à votre marchandise. Au-delà de 200 000 FCFA de valeur en douane, la déclaration passe obligatoirement par un commissionnaire en douane agréé. Donnez-lui le dossier avant l'arrivée du navire : il prépare la déclaration et vérifie la position tarifaire, qui fixe les droits.
C'est aussi maintenant qu'il faut réserver le camion. Le transporteur se réserve pendant le dédouanement, pas après. Un conteneur libéré un jeudi et enlevé le lundi a perdu quatre jours de franchise sur le terre-plein.
4. À l'arrivée : le dédouanement et le bon à enlever
Le commissionnaire dépose la déclaration, la douane la contrôle, liquide les droits et taxes, puis délivre le bon à enlever une fois les droits payés. Côté compagnie maritime, son agent remet le bon à délivrer contre le connaissement original et le paiement de ses frais. Les deux documents sont nécessaires pour sortir le conteneur.
Pour un bien de consommation finale, classé en catégorie 3 du tarif extérieur commun, les droits et taxes atteignent environ 44 % de la valeur en douane. Le calcul détaillé, ligne par ligne, est dans notre article sur l'incoterm DDP.
5. L'enlèvement au terminal
Le transporteur se présente au terminal à conteneurs avec le bon à enlever et l'autorisation de sortie, et prend en charge le conteneur. La destination peut être un entrepôt de Dakar, une usine de Diamniadio, Touba ou Kaolack, ou le début d'un corridor vers Bamako, Nouakchott ou Conakry.
6. La livraison et le retour du conteneur vide
La franchise de l'armateur court jusqu'au retour du conteneur vide à son dépôt. À titre d'exemple, Maersk annonçait en août 2021, pour le Sénégal, 4 jours de franchise pour une livraison à Dakar, 5 jours à Thiès, 8 jours dans les autres villes, et 23 jours pour un conteneur en transit vers le Mali, la Gambie ou la Guinée. Au-delà : 15 000 FCFA par jour pour un 20 pieds et 25 000 FCFA pour un 40 pieds.
Un 40 pieds livré à Dakar et rendu au bout de 12 jours, avec 4 jours de franchise, coûte donc 8 × 25 000 = 200 000 FCFA de détention. Gardez toujours la preuve de restitution du vide.
Un conteneur pour le Mali
Le port n'est alors que la moitié du chemin. La marchandise traverse le Sénégal sous le régime du transit routier inter-États (TRIE), en suspension de droits, et se dédouane à Bamako. Les formalités maliennes se préparent avant le chargement, pas à la frontière.
Le vrai coût est ailleurs : en février 2026, environ 4 000 conteneurs vides restaient immobilisés à Bamako, et un conteneur qui fait l'aller-retour dépasse vite ses 23 jours. Dépoter à Dakar et charger la marchandise sur un camion plateau arrête souvent le compteur. Nous avons fait le calcul dans dépoter à Dakar ou envoyer le conteneur jusqu'à Bamako.
Les documents à réunir
- Connaissement original, avec le numéro BESC, ou la mention du transit
- Facture commerciale et liste de colisage
- Déclaration préalable d'importation (DPI) déposée sur ORBUS
- Certificat d'origine, et les certificats sanitaires, phytosanitaires ou de conformité qu'exige votre marchandise
- Immatriculation de l'importateur au registre du commerce
- Bon à enlever de la douane et bon à délivrer de la compagnie maritime
Et demain : Ndayane
Le port en eau profonde de Ndayane, à une cinquantaine de kilomètres de Dakar, est annoncé par DP World pour le troisième trimestre 2028. Le choix du port d'arrivée redeviendra alors une vraie décision : ce que Ndayane changera.
Notre lecture
À Dakar, le portique travaille vite ; ce sont les jours qui l'entourent qui coûtent cher. Le conteneur qui attend n'attend presque jamais la douane : il attend un BESC oublié à l'origine, une DPI faite à l'arrivée, un camion cherché après la libération, un destinataire qui n'était pas prêt à dépoter.
Chaque jour gagné avant l'arrivée du navire vaut 25 000 FCFA de détention en moins sur un 40 pieds, au barème cité plus haut. L'importateur qui prépare tout pendant que le navire est en mer ne paie presque jamais de surestaries.
Questions fréquentes
Combien de jours de franchise pour un conteneur à Dakar ?
Cela dépend de l'armateur et du contrat. Maersk annonçait en 2021 quatre jours pour une livraison à Dakar, huit dans les autres villes du Sénégal et 23 jours pour un conteneur en transit vers le Mali. La franchise se négocie à la réservation.
Qu'est-ce que la DPI au Sénégal ?
La déclaration préalable d'importation, obligatoire depuis le 1er mai 2024 pour toute importation d'au moins 500 000 FCFA de valeur FOB et pour tout conteneur. Elle se dépose sur la plateforme ORBUS.
Qu'est-ce que le BESC ?
Le bordereau électronique de suivi des cargaisons du Conseil sénégalais des chargeurs, obligatoire depuis le 1er mars 2019 pour toute marchandise importée au Sénégal. Son numéro doit figurer sur le connaissement.
Peut-on dédouaner soi-même un conteneur à Dakar ?
Au-delà de 200 000 FCFA de valeur en douane, la déclaration passe par un commissionnaire en douane agréé, sauf autorisation de déclarer soi-même.
Combien coûte un jour de retard ?
Au barème annoncé par Maersk en 2021, 15 000 FCFA par jour pour un 20 pieds et 25 000 FCFA pour un 40 pieds, au-delà de la franchise. Le magasinage du terminal peut s'y ajouter si le conteneur reste au port.
Un conteneur peut-il aller jusqu'à Bamako ?
Oui, en transit sous TRIE, avec 23 jours de franchise dans l'exemple de Maersk. Mais avec l'attente aux frontières et le retour à vide, dépoter à Dakar est souvent plus économique.
Ce que nous faisons
Nous coordonnons le commissionnaire agréé et le transport : le camion est réservé pendant le dédouanement, le conteneur part le jour de sa libération, chaque camion est suivi, et le vide revient au dépôt dans la franchise. Pour le Mali, nous comparons le conteneur jusqu'à Bamako et le dépotage à Dakar sur le coût complet.
Passez à l'action
- Demander un devis pour votre conteneur : 20 ou 40 pieds, frigorifique, open top, vers tout le Sénégal et le Mali.
- Écrire sur WhatsApp : taille, marchandise, date d'arrivée, destination.
- Organiser un transport de marchandises : transporteurs vérifiés, devis sous 24 heures ouvrées.
À lire aussi : surestaries et magasinage : définition et calcul à Dakar et transitaire au Sénégal : rôle, tarifs et comment le choisir.
Sources : Agence Ecofin, 21 avril 2026 (trafic du port autonome de Dakar en 2025 : 908 529 EVP contre 881 289 en 2024) ; DP World (exploitation du terminal à conteneurs depuis 2008, dix-millionième conteneur en 2026) ; Banque mondiale et S&P Global, Container Port Performance Index 2024 ; Ocean Network Express, avis « Senegal, Cargo Tracking Note (CTN) Implementation », 2019 (BESC obligatoire depuis le 1er mars 2019, numéro sur le connaissement et le manifeste, amendes du COSEC, exclusion du transit et mention obligatoire sur le connaissement) ; Ndarinfo et Senego, avril 2024, d'après la direction générale des Douanes (DPI obligatoire au 1er mai 2024, seuil de 500 000 FCFA, tout conteneur, ORBUS et GAINDE 2000) ; direction générale des douanes et droits indirects (France), « 10 questions pour exporter au Sénégal », 21 février 2020 (seuil de 200 000 FCFA, commissionnaire en douane agréé) ; Maersk, avis du 26 août 2021, « Import Detention Update into Senegal » ; ISS Africa, 4 juin 2026 (environ 4 000 conteneurs vides à Bamako en février 2026) ; DP World et presse sénégalaise, septembre 2026 (Ndayane au troisième trimestre 2028).