Une mine au Mali, une centrale électrique en Guinée, un chantier routier au Sénégal, une flotte de camions à Abidjan : tous ont le même problème. Ils consomment du gasoil tous les jours, et une rupture d'une semaine arrête tout. Depuis le blocus du Mali, plus de 300 camions-citernes ont été détruits sur les routes de la région. L'approvisionnement en carburant n'est plus une ligne d'achat. C'est une question de continuité.
Voici comment fonctionne l'achat de produits raffinés en Afrique de l'Ouest, et comment le rendre prévisible.
D'où vient le carburant de la région
Les raffineries locales. La Société africaine de raffinage, à Dakar, a une capacité portée de 1,2 à 1,5 million de tonnes par an, et le Sénégal prépare une seconde unité de 4 millions de tonnes, dont la mise en service est visée pour 2029. La Société ivoirienne de raffinage, à Abidjan, a une capacité de 3,8 millions de tonnes par an, mais n'en a produit que 3,2 millions en 2025 à cause de contraintes techniques.
La raffinerie Dangote, au Nigeria, a atteint en février 2026 sa capacité de 650 000 barils par jour. En mars, elle avait déjà exporté douze cargaisons d'essence, 456 000 tonnes au total, notamment vers la Côte d'Ivoire, le Ghana et le Togo. Ses exportations de gasoil ont elles aussi progressé en 2026, vers l'Afrique de l'Ouest et l'Europe.
Les importations par mer. Le reste arrive par navire dans les ports de la côte, Dakar, Abidjan, Lomé, Cotonou, où il est stocké dans des dépôts avant de repartir par camion-citerne vers les villes, les sites et les pays enclavés.
Le Mali, le Burkina et le Niger n'ont pas d'accès à la mer. Leur carburant fait donc toujours un long trajet par la route, et c'est ce trajet qui fait la fragilité de leur approvisionnement.
La norme à exiger
Depuis le 1er janvier 2021, la CEDEAO impose une teneur maximale en soufre de 50 ppm pour l'essence et le gasoil importés, et depuis le 1er janvier 2025, seuls les carburants conformes aux spécifications harmonisées peuvent être commercialisés dans la région, y compris ceux des raffineries locales.
Pour un acheteur, cela veut dire trois choses : exiger un certificat d'analyse pour chaque lot, vérifier qu'il correspond à la norme, et faire contrôler la qualité à la livraison pour les gros volumes. Un gasoil hors norme abîme les moteurs récents, et un moteur de camion ou de groupe électrogène coûte bien plus cher que la différence de prix.
Trois façons d'acheter
À la pompe ou chez un distributeur. Pour les petits volumes. Au Sénégal, le prix à la pompe est fixé par l'État : depuis le 15 août 2026, le gasoil est à 755 FCFA le litre. Au Mali, il se vendait autour de 940 FCFA en juillet 2026, et bien plus cher au marché noir dans les zones touchées par le blocus.
Au dépôt, livré par camion-citerne. Pour les consommateurs réguliers : mines, chantiers, industries, flottes. Le produit est acheté à une société qui dispose de capacités de stockage dans un port, puis chargé en camion-citerne et livré sur site. Le prix se construit à partir de la cotation internationale du produit, à laquelle s'ajoutent le fret maritime, le stockage, les droits et taxes du pays, et le transport jusqu'au site.
Le navire complet. Pour les très gros volumes. Un pétrolier de taille moyenne transporte plusieurs dizaines de milliers de tonnes. L'achat se fait auprès d'un négociant international, avec une réception dans un dépôt portuaire et une distribution par camion. C'est le mode qui offre le meilleur prix unitaire, à condition de maîtriser toute la chaîne.
Le fuel, les lubrifiants et les autres produits
Le fuel lourd alimente les centrales thermiques, certaines industries et les navires. Il s'achète en grands volumes, par contrat, et demande des installations de réception adaptées.
Les lubrifiants, huiles moteur, huiles hydrauliques, graisses, se livrent en fûts ou en cuves d'un mètre cube. Pour une mine ou une flotte, les regrouper avec les livraisons de carburant simplifie les achats et réduit les transports.
Les autres produits raffinés, comme le kérosène, répondent à des normes et à des circuits propres, qui se vérifient au cas par cas.
Ce qui rend un approvisionnement prévisible
Un contrat avec un calendrier. Des volumes mensuels annoncés, que le fournisseur peut réserver dans ses dépôts.
Une formule de prix. Une cotation internationale connue, plus un écart fixe négocié. Le prix bouge avec le marché, mais sans surprise sur la façon dont il bouge.
Plusieurs points de départ. Un site au Mali peut être servi depuis Dakar, Abidjan, Lomé ou Cotonou. Quand un corridor se ferme, comme en 2025 et 2026, celui qui a prévu une origine de repli continue d'être livré.
Un stock tampon sur site. Quelques semaines de consommation en cuve, pour absorber un retard de convoi ou une route coupée pendant l'hivernage.
Un transport maîtrisé. Le gasoil et l'essence sont des matières dangereuses : camion-citerne adapté, chauffeur formé, signalisation, escorte quand l'itinéraire l'exige. Nous l'avons détaillé dans notre article sur le transport des produits pétroliers raffinés.
Ce que nous faisons
GraceRoad achète et livre du carburant par la Côte d'Ivoire, le Bénin, le Togo et le Sénégal. Nous avons des accords avec des sociétés qui disposent de leurs propres capacités de stockage : nous achetons le produit pour vous et nous vous le livrons sur votre site, droits acquittés si vous le souhaitez. Pour les grandes quantités, nous travaillons avec des négociants internationaux capables de livrer des navires complets. Nous prenons en charge toute la logistique, du dépôt ou du navire jusqu'à votre cuve.
Notre rôle est de faciliter vos achats et de vous assurer un approvisionnement prévisible : volumes planifiés, qualité certifiée, itinéraires de repli, camions suivis. Gasoil, essence, fuel, lubrifiants et autres produits raffinés : décrivez-nous votre besoin, le produit, le volume mensuel et le lieu de livraison.
À lire aussi : livrer le Mali sous blocus et acheter des produits miniers et agricoles africains sans risque.
Sources : CEDEAO, spécifications harmonisées des carburants (50 ppm de soufre pour l'essence et le gasoil importés au 1er janvier 2021, pour tous les carburants commercialisés au 1er janvier 2025), rapportées par la Coalition pour le climat et l'air pur et allAfrica ; Channels Television, 23 mars 2026 (capacité de 650 000 barils par jour de la raffinerie Dangote et exportations d'essence) ; Hydrocarbon Processing, septembre 2026 (exportations de gasoil de Dangote) ; Société ivoirienne de raffinage et presse ivoirienne (capacité et production 2025) ; Société africaine de raffinage et presse sénégalaise (capacité et projet de seconde unité) ; gouvernement du Sénégal, prix des carburants au 15 août 2026 ; Mondafrique, 20 juillet 2026 (prix du gasoil au Mali) ; Institut d'études de sécurité, 4 juin 2026 (citernes détruites depuis septembre 2025).