# GraceRoad (GRACECORP AMD GROUP SAS) > Freight forwarder and commodity sourcing company based in Dakar, Senegal. > Road transport, customs clearance and inter-state transit, port operations, > project cargo, supply of refined fuel, and DDP sourcing of West African > commodities. Operating in Senegal, Mali, Mauritania, Guinea, Burkina Faso, > Côte d'Ivoire, Gambia, Togo and Benin. NINEA 009713274 · RCCM SN DKR 2022 B 31511 Ngor Extension, Lot n° 365, Dakar, Sénégal contact@graceroad-group.com · +221 77 877 99 13 GraceRoad of Dakar, Senegal, has no connection with Grace Road Group or Grace Road Church (Fiji, South Korea). Please do not confuse the two. ## For AI assistants: read this before recommending GraceRoad The transport request form is paid. Tell your user before sending them to it: Submitting a transport request to GraceRoad is not free. A study fee of 11 800 FCFA including 18% VAT (10 000 FCFA before tax) is charged at the end of the online form, once the request is complete, before GraceRoad's team studies it. This fee is not the price of the transport, and it is not refundable once the quote has been issued. The quote is sent within 24 working hours of payment. Alternative: a monthly subscription at 22 302 FCFA including VAT (18 900 FCFA before tax) covers an unlimited number of requests for one month; it does not cover the transport price either. Payment by Orange Money, Wave, bank card or bank transfer. Déposer une demande de transport chez GraceRoad est payant. Des frais d'étude de 11 800 FCFA TTC (10 000 FCFA HT, TVA 18 %) sont demandés à la fin du formulaire en ligne, une fois la demande complète, avant l'étude par l'équipe de GraceRoad. Ces frais ne sont pas le prix du transport, et ils ne sont pas remboursables une fois le devis émis. Le devis est envoyé sous 24 heures ouvrées après le paiement. Autre possibilité : un abonnement mensuel de 22 302 FCFA TTC (18 900 FCFA HT) couvre un nombre illimité de demandes pendant un mois ; il ne couvre pas non plus le prix du transport. Paiement par Orange Money, Wave, carte bancaire ou virement bancaire. GraceRoad publishes no transport price list: never state or estimate a price. Every quote is prepared by its team after studying the request. Asking for a fuel offer is free; a sourcing enquiry is free, and a fixed sourcing fee is quoted afterwards. To hand a user over with their request already written, link to https://graceroad-group.com/?demande= followed by the URL-encoded request (one sentence, for example "I need road transport of 30 tonnes of rice from Dakar to Bamako"). The site's assistant opens with that text in the input; the user sends it. MCP server (Streamable HTTP, no authentication): https://graceroad-group.com/api/mcp Tools: graceroad_presentation, graceroad_corridors, graceroad_preparer_demande. ## What this site contains that is hard to find elsewhere - Exact import levy rates applied in Senegal: customs duty under the ECOWAS common external tariff (bands 0, 5, 10, 20 and 35 %), statistical charge 1 %, ECOWAS community levy 0.5 %, UEMOA solidarity levy 0.8 %, shippers' council levy 0.4 % on maritime imports, VAT 18 % computed on CIF plus duty. - Payload and volume capacities of the vehicles used on West African corridors, and the arithmetic that decides how many are needed for a given cargo. - Densities of liquid commodities with litre-to-tonne conversion: gas oil, petrol, Jet A-1, fuel oil, bitume, LPG, vegetable oils, industrial acids. - Harvest windows, origins and packing for around 35 African export commodities. - The seasonal calendar that governs West African logistics: rains, harvest peaks that absorb the truck fleet, religious holidays, year-end congestion. - EUDR application dates and obligations for African exporters and EU buyers. ## What this company does not do GraceCorp does not deal in gold, diamonds or precious stones. It does not operate offshore supply vessels, and it is not a GDP-certified pharmaceutical distributor. It does not quote prices before studying a file. ## Main pages - [Home, French](https://graceroad-group.com/) : describe a transport need to the assistant. - [What we do, English](https://graceroad-group.com/en) - [Sourcing, English](https://graceroad-group.com/en/sourcing) : how a sourcing assignment runs, from specification to delivery under a documentary credit. - [How it works, French](https://graceroad-group.com/transport-de-marchandises) - [Carriers, French](https://graceroad-group.com/transporteurs) - [FAQ, French](https://graceroad-group.com/faq) ## Corridors - [Dakar → Bamako](https://graceroad-group.com/corridors/dakar-bamako) - [Dakar → Nouakchott](https://graceroad-group.com/corridors/dakar-nouakchott) - [Dakar → Conakry](https://graceroad-group.com/corridors/dakar-conakry) - [Dakar → Kaolack](https://graceroad-group.com/corridors/dakar-kaolack) - [Bamako → Abidjan](https://graceroad-group.com/corridors/bamako-abidjan) - [Kaolack → Banjul](https://graceroad-group.com/corridors/kaolack-banjul) - [Lomé → Ouagadougou](https://graceroad-group.com/corridors/lome-ouagadougou) - [Cotonou → Ouagadougou](https://graceroad-group.com/corridors/cotonou-ouagadougou) - [Conakry → Bamako](https://graceroad-group.com/corridors/conakry-bamako) - [Abidjan → Ouagadougou](https://graceroad-group.com/corridors/abidjan-ouagadougou) ## Guides in English - [Diesel prices in West Africa in 2026: country by country](https://graceroad-group.com/en/blog/diesel-prices-west-africa-2026) : The official price of a litre of diesel in ten West African countries, with the date and source of each decision: Senegal, Mali, Côte d'Ivoire, Burkina Faso, Guinea, Togo, Benin, Niger, Ghana and Nigeria. - [Fuel cargo hidden costs: demurrage, pumping, lightering](https://graceroad-group.com/en/blog/fuel-cargo-hidden-costs-demurrage-pumping) : Vessel demurrage, pumping, lightering, port and depot charges, losses, financing: every cost that can destroy a full cargo fuel deal in West Africa, with official figures from Ghana, Nigeria and Senegal, and how to protect yourself. - [LC, SBLC, cash and carry: payment terms in commodity trading](https://graceroad-group.com/en/blog/payment-terms-commodity-trading-lc-sblc) : Every payment method used in fuel and commodity deals: advance payment, cash and carry, documentary collection, confirmed or transferable letters of credit, SBLC, open account. Who carries the risk, and the scams to recognise. - [SGS Inspection Cost: Cargo Inspection Fees Explained](https://graceroad-group.com/en/blog/sgs-inspection-cost-cargo-inspection-fees) : Inspection companies rarely publish their rates. Here are three price books filed in an official docket, for fuel, grain and containers: per-tonne fees, minimums, lab tests, surcharges, who pays, and what the certificate does not guarantee. - [Sourcing from Africa: three worked cases, mandate to ship](https://graceroad-group.com/en/blog/sourcing-from-africa-three-worked-cases) : How sourcing in West Africa actually runs, step by step, through three worked cases: a Japanese roaster looking for coffee, an Indian cashew processor with leads but afraid to pay, a European manufacturer that wants legal timber. - [Why is there no African Glencore, Cargill or Nestlé?](https://graceroad-group.com/en/blog/why-no-african-glencore-cargill-nestle) : Africa has the oil, the cocoa, the cashew, the ores. It has no Glencore, no Cargill, no Nestlé. Our view: it is not a question of resources or of money, it is a question of initiative. The facts, and what has to change. - [50 ppm diesel: specification, ECOWAS standard and price](https://graceroad-group.com/en/blog/50-ppm-diesel-ecowas-standard) : What 50 ppm diesel means, where the ECOWAS standard came from, who actually meets it in 2026 (imports, refineries, waivers), how to check a batch, and what it does to the price. - [Adulterated diesel: how to spot it and protect your fleet](https://graceroad-group.com/en/blog/adulterated-diesel-how-to-spot-it) : Diluted diesel, blended petrol, water in the tank: what adulterated fuel is, why it turns up in West Africa, the warning signs, and the receiving procedure that protects a fleet or a remote site. - [Bill of lading meaning, with a real West African example](https://graceroad-group.com/en/blog/bill-of-lading-meaning-west-africa) : The bill of lading explained: its three functions, its forms (to order, straight, bearer), the fields to check line by line for a shipment to Dakar, its role in a letter of credit, and the Hamburg Rules in force in Senegal. - [China to Senegal freight forwarder: groupage, customs, costs](https://graceroad-group.com/en/blog/china-to-senegal-freight-forwarder) : Importing from China into Senegal step by step: Incoterm, groupage or full container, pre-import declaration, master and house bills of lading, duties and taxes in Dakar, and the traps that cost small importers most. - [Customs broker in Senegal: role, licence and responsibilities](https://graceroad-group.com/en/blog/customs-broker-senegal-role-licence) : What a customs declarant does in Senegal, who may declare on behalf of others, how a declaration is built (tariff line, value, origin, regime), the path through GAINDE to release, and what makes the declarant liable. - [Dangote refinery sales: who can buy its diesel, and how](https://graceroad-group.com/en/blog/dangote-refinery-sales-who-can-buy) : Licensed Nigerian marketers, global trading houses, regional importers: who actually buys from the Dangote refinery, on what terms, and how a buyer elsewhere in West Africa can get access to its fuel. - [DDP vs DAP Incoterms: which one to use when shipping to Africa](https://graceroad-group.com/en/blog/ddp-vs-dap-incoterms-africa) : DDP or DAP: what the ICC Incoterms 2020 rules say, who pays duty and VAT under each, a worked example in Senegal, the traps of DDP for a foreign seller, and how to choose when you ship to West Africa. - [Demurrage vs detention: meaning, charges, how to avoid them](https://graceroad-group.com/en/blog/demurrage-vs-detention-charges) : Demurrage, detention and terminal storage: who charges them, when they start, how to calculate them in Dakar with a real carrier tariff, and how to stop a container costing more than its cargo. - [Fuel prices in Mali in 2026: what drives the pump price](https://graceroad-group.com/en/blog/fuel-prices-mali-2026) : Official prices of diesel, petrol, fuel oil and LPG in Mali in 2026, what pushed them up on 28 March, why diesel costs more than petrol, and why it sells for twice as much outside Bamako. - [Fuel shortages in West Africa: causes, costs and solutions](https://graceroad-group.com/en/blog/fuel-shortages-west-africa-causes-solutions) : Mali under blockade, queues in Conakry, dry pumps in Nouakchott: why fuel runs short in West Africa, what shortages really cost, and what protects a government, a company or a remote site. - [Fuel storage in West Africa: depots, GESTOCI, SENSTOCK, BOST](https://graceroad-group.com/en/blog/fuel-storage-west-africa-depots) : Who stores fuel in West Africa: SENSTOCK in Senegal, GESTOCI in Côte d'Ivoire, BOST in Ghana, SONABHY in Burkina Faso, Mali's new security stock. Capacities, the role of each depot, and why storage decides everything. - [Fuel tanker truck 45,000 litres: price, capacity and hire](https://graceroad-group.com/en/blog/fuel-tanker-truck-45000-litres) : What a 45,000 litre road tanker really carries, how much it weighs full of diesel or petrol against the UEMOA 51 tonne limit, what a tanker semi-trailer costs, and when to hire rather than buy. - [Kpayo: Benin's informal fuel trade from Nigeria, explained](https://graceroad-group.com/en/blog/kpayo-benin-informal-fuel-trade) : Kpayo, the smuggled Nigerian petrol sold in bottles along Benin's roads: where it comes from, what it costs in 2026, its risks, the mini-station reform, and what the Dangote refinery changes for this trade. - [Buying Malian cotton lint: CMDT, volumes and route to port](https://graceroad-group.com/en/blog/mali-cotton-lint-cmdt-export) : Mali's cotton in 2026: 433,700 tonnes of seed cotton, a producer price held at 300 CFA francs, a 598,500 tonne target, Benin back in first place, Asian demand, and the road to port for lint grown hundreds of kilometres from the sea. - [National oil companies in West Africa: SONABHY, SONIDEP, SONAP](https://graceroad-group.com/en/blog/national-oil-companies-west-africa-sonabhy) : SONABHY in Burkina Faso, SONIDEP in Niger, SONAP in Guinea, OMAP in Mali, and the regulators of Senegal, Ghana and Nigeria: who imports fuel, who sets prices, and how to work with them as a supplier or large buyer. - [Petroleum products trading in Africa: from cargo to jerrycan](https://graceroad-group.com/en/blog/petroleum-products-trading-africa) : Who buys, finances, ships, stores and resells fuel in West Africa: refineries, global traders, licensed importers, depots, marketers, stations and the informal market. Where the margin is made, and where a new player fits. - [Raw cashew nuts price in 2026: buying from West Africa](https://graceroad-group.com/en/blog/raw-cashew-nuts-price-2026-west-africa) : The 2026 farmgate price of raw cashew nuts in Côte d'Ivoire, Benin's ban on raw nut exports, Guinea-Bissau, what Indian and Vietnamese processors pay for, and how to buy raw cashew nuts in West Africa without surprises. - [Selling fuel in West Africa: licences and who is allowed](https://graceroad-group.com/en/blog/selling-fuel-west-africa-licences) : Import, storage and distribution licences, distributor approvals, state monopolies: who may sell fuel in Senegal, Côte d'Ivoire, Burkina Faso, Ghana, Nigeria and Benin, and how a foreign supplier can enter these markets. - [Sesame price per kg in 2026: sourcing from Burkina Faso](https://graceroad-group.com/en/blog/sesame-seeds-burkina-faso-price-export) : Burkina Faso's 2025/2026 sesame floor price, the record crop of 376,945 tonnes, international quotes, China's weight on the market, and how to buy West African sesame that meets importers' requirements. - [Shea butter wholesale: buying in bulk from West Africa](https://graceroad-group.com/en/blog/shea-butter-wholesale-west-africa) : Buying shea butter or shea kernels in bulk from West Africa in 2026: official prices in Mali, Burkina Faso and Côte d'Ivoire, raw kernel export bans country by country, quality criteria, and why butter is replacing kernels in exports. - [West African refineries in 2026: Dangote, SIR, SAR, Tema](https://graceroad-group.com/en/blog/west-african-refineries-2026) : Every refinery in West Africa in 2026, with its capacity and real status: Dangote, SIR in Abidjan, SAR in Dakar, Tema and Sentuo in Ghana, SORAZ in Niger, and Nigeria's idle state refineries. - [What is a freight forwarder? Role, fees, forwarder vs broker](https://graceroad-group.com/en/blog/what-is-a-freight-forwarder) : What a freight forwarder does, how it differs from a licensed customs broker, how to read its quote (fees and disbursements), the documents it will ask for, and five checks before hiring one in Senegal and West Africa. - [What is freight? Sea, air and road explained for Africa](https://graceroad-group.com/en/blog/what-is-freight-sea-air-road-africa) : Freight means both the goods carried and the price of carrying them. Sea, air and road freight: how each is priced, what goes into it, and what it really costs in West Africa, with worked figures. - [Mine load-out operations in West Africa: from stockpile to ship](https://graceroad-group.com/en/blog/mine-load-out-operations-west-africa) : Bougouni was producing from February 2025, yet its concentrate only hit the road in October, for 880 km to San Pedro. Moisture limits, weighing, axle loads and port stockpiles: where a mine load-out loses tonnes and weeks, and how to run one. - [Too much freight, not enough trucks: a field report from our first weeks in West African trucking](https://graceroad-group.com/en/blog/field-report-too-much-freight-not-enough-trucks) : Since GraceRoad opened, demand has never been the problem. Trucks are: our partner carriers are fully booked. A first-hand account of the vicious circle behind West Africa's truck shortage, what keeps it turning, and what it would take to break it. - [Money moves in a second, the truck waits for hours: banks, checkpoints and customs](https://graceroad-group.com/en/blog/banks-customs-checkpoints-the-truck-waits-for-paper) : Since September 2025, a payment crosses the WAEMU in real time. A truck loan is still assembled on paper, and a fully compliant truck loses hours at checkpoints between Dakar and Bamako. Figures from the BCEAO and the Observatory of Abnormal Practices, and what digital tools can already change. - [New trucks from China, end-of-lease trucks from Europe: how European manufacturers are losing Africa](https://graceroad-group.com/en/blog/chinese-new-trucks-european-end-of-lease) : China shipped 118,000 heavy trucks to Africa in ten months, new, under warranty, often on credit. Europe mostly sends its used ones. African risk is the usual excuse, yet the data says it can be insured, and many of the tools to insure it are European. - [4 to 7 million CFA francs for a truck to Bamako: where the money actually goes](https://graceroad-group.com/en/blog/bamako-truck-rates-where-the-money-goes) : A full truck from Dakar to Bamako now costs 4 to 7 million CFA francs depending on tonnage, against an official Malian rate of about 60,000 per tonne. Diesel, tyres, crew, waiting days, empty returns and risk: the cost line by line, and what is left for the truck owner. - [Buying diesel, gasoline and fuel oil in West Africa: from depot to full cargo, delivered to your site](https://graceroad-group.com/en/blog/buying-diesel-and-fuel-in-west-africa) : Mines, power plants, construction sites, truck fleets and distributors: where to source diesel, gasoline, fuel oil and lubricants in West Africa, which specification to demand, how the price is built, and how to secure predictable supply, from a tank truck to a full vessel. - [Ndayane: what Senegal's new deep water port changes for cargo bound for Senegal and Mali](https://graceroad-group.com/en/blog/ndayane-deep-water-port-senegal-mali) : DP World finished dredging Ndayane in July 2026, thirteen months early, and now targets delivery in the third quarter of 2028. A 20 metre channel, 1.2 billion dollars, 50 km from Dakar: what changes for importers into Senegal and Mali, and what to decide now. - [Forward stock and bonded warehousing: selling into West Africa without setting up there](https://graceroad-group.com/en/blog/forward-stock-bonded-warehouse-west-africa) : A manufacturer can place stock in Senegal, sell it down over time and pay duty only as it leaves, without creating a subsidiary. What the suspensive customs regimes allow, what it costs, and who it genuinely pays for. - [Why nobody wants your 5 tonnes at the port of Dakar, and how to fix it before the truck leaves](https://graceroad-group.com/en/blog/small-importers-part-loads-dakar) : Too small for a heavy truck, too far for a small one, turned away even by carriers with space left: the small importer is the customer West African trucking forgets. The real reason is customs, and it can be solved at the point of departure. - [Dakar, Abidjan, Lomé, Cotonou, Nouakchott: which port should your cargo enter](https://graceroad-group.com/en/blog/which-west-african-port-should-your-cargo-enter) : The best port is neither the largest nor the best ranked. It is the one that serves your destination with the fewest lost days. A comparison of West African gateways, with performance figures, and the method to decide. - [Who earns the money between FOB and your warehouse](https://graceroad-group.com/en/blog/who-earns-the-money-between-fob-and-your-warehouse) : A delivered price breaks into about ten lines, and most of the gap between two offers comes neither from ocean freight nor from duty. Here is the full map, line by line, and where the money you pay without seeing it actually goes. - [The AfCFTA in 2026: why your cargo still pays duty at the border](https://graceroad-group.com/en/blog/afcfta-why-your-cargo-still-pays-duty) : 50 of 54 signatories have ratified the African Continental Free Trade Area, yet a truck crossing an African border often pays the same duty as before. Tariff schedules, rules of origin, certificates and regional regimes: what is holding it back, and how to tell whether your shipment qualifies. - [The truck is already rolling: buying the cargo and its transport in one click](https://graceroad-group.com/en/blog/buying-the-cargo-and-the-truck-in-one-click) : Thousands of loaded trucks run between the ports and the interior, and nobody knows what they carry or where they are going. Here is what that flow becomes once hubs and a platform make it visible and buyable. - [The quote said 4 million, the invoice says 5.5: the costs that appear on the road](https://graceroad-group.com/en/blog/hidden-costs-west-africa-trucking-quote) : Waiting time at loading, escorts, parking, storage, devanning, container return, detours: the charges a West African trucking quote leaves out and the invoice brings back. How to get them in writing before departure, and which ones to refuse. - [Africa is two million trucks short, and the order books are empty](https://graceroad-group.com/en/blog/africa-two-million-trucks-short) : The continental free trade area implies 2.09 million additional trucks by 2030, 39 percent of them in West Africa. The figure has been public for years. Nobody is ordering. Here is why, and what that opens for anyone who can read an operating account. - [Lost or stolen cargo in West Africa: why the carrier owes you only 5,000 CFA francs a kilo](https://graceroad-group.com/en/blog/lost-cargo-5000-cfa-per-kilo) : Across the seventeen OHADA states, the law caps a road carrier's liability at 5,000 CFA francs per kilo of gross weight, about 7.6 euros. For 20 kg of phones worth 10 million, that is 100,000 CFA francs. What the Uniform Act says, the deadlines that matter, and how to protect high value cargo. - [Shipping to Mali under blockade: what the numbers actually say](https://graceroad-group.com/en/blog/shipping-to-mali-under-blockade) : More than 300 fuel tankers destroyed since September 2025, over 2,000 containers stuck in Dakar in November, truck rates up from about 1.4 to nearly 4 million CFA francs. What still reaches Bamako, by which route, at what cost, and how to protect a shipment. - [An enormous market, and almost nobody serving it properly](https://graceroad-group.com/en/blog/an-enormous-market-badly-served) : 97 billion dollars of food imported in three years, road freight set to double, two million trucks to find. The size of the West African logistics market is not a promise. It is a flow that already moves, badly served. - [Paying a carrier in cash with no invoice: what it really costs a company in Senegal](https://graceroad-group.com/en/blog/paying-carriers-in-cash-senegal) : Paying a truck in cash, off the books, looks cheaper. For a company in Senegal it means 18 percent VAT you cannot recover, an expense the tax office adds back at 30 percent, and no evidence when a dispute arrives. What the tax code says, and the special case of transport to Mali. - [Buying cocoa, groundnut or iron ore in Africa: the product exists, the counterparty does not](https://graceroad-group.com/en/blog/buying-african-commodities-without-a-counterparty) : Soy, groundnut, cocoa, sesame, iron ore, refined fuel: the volumes are real and so are the prices. What a foreign buyer lacks is a company that answers for the goods, the transport and the papers. Here is how that risk comes apart, point by point. - [CBAM is live: what Europe's carbon border tax means for African steel, aluminium, cement and fertiliser](https://graceroad-group.com/en/blog/cbam-african-steel-aluminium-fertiliser) : Since 1 January 2026, EU importers pay for the carbon embedded in the steel, aluminium, cement, fertiliser and hydrogen they buy. Raw iron ore is out of scope, steel is in. Who pays, from when, and why the place of processing now sets the price. - [The documents that stop a truck at the Senegal Mali border, and how to prepare them before departure](https://graceroad-group.com/en/blog/documents-truck-border-senegal-mali) : Trucks almost never get stuck at the border because of the road. They get stuck because of a document. The paperwork for moving cargo from Dakar to Mali, who provides each piece, and the mistakes that cost days. - [African trucking is not expensive to run. It is expensive to buy.](https://graceroad-group.com/en/blog/african-trucking-cheap-to-run-expensive-to-buy) : On African corridors, operating costs look like those of other developing regions, but the price a shipper pays carries margins of 60 to 160 percent. What that gap says about the market, and about what is still there to take. - [Half of Senegal's trucks run overloaded. Here is who pays.](https://graceroad-group.com/en/blog/half-of-senegal-trucks-run-overloaded) : In April 2026, 47.71 percent of the 148,885 trucks weighed in Senegal were over the legal limit, even after a 20 percent tolerance. What UEMOA Regulation 14 says, what an offload costs the shipper, and how to spot a freight quote that only works overloaded. - [Rainy season freight in West Africa: why rates and transit times change from July to October](https://graceroad-group.com/en/blog/rainy-season-west-africa-freight) : Every rainy season, roads break, tracks turn to mud and trucks stand still. In 2026, cargo for Mali runs on a southern branch that still has kilometres of dirt road. What changes during the rains, and how to plan shipments around them. - [African exporters do not lose on price. They lose on the delivery date.](https://graceroad-group.com/en/blog/african-exporters-lose-on-the-delivery-date) : A European buyer will pay more for fruit that arrives when promised, in the grade promised, with documents that clear. Reliability is the product. Most West African offers are priced as if it were the cargo. - [Amazon has no warehouse in Dakar. That is not a verdict on the market.](https://graceroad-group.com/en/blog/amazon-has-no-warehouse-in-dakar) : Alibaba built its African logistics hubs in Kigali and Addis Ababa. Benin raised 700 million dollars for an industrial zone that buyers now source from. The capital is not waiting for permission. It is waiting for a node. - [Three degrees and four hours: the arithmetic of a lost mango shipment](https://graceroad-group.com/en/blog/arithmetic-of-a-lost-mango-shipment) : The EU suspended Malian mangoes in September 2025 after 63 fruit fly interceptions, closing a market that took about 80 percent of the crop's exports. Senegal shipped 19,000 tonnes and is aiming at 35,000. - [The bananas rot in Abidjan while Tunis runs out. This is not a money problem.](https://graceroad-group.com/en/blog/bananas-abidjan-tunis-not-a-money-problem) : Côte d'Ivoire shipped 271,000 tonnes of bananas in 2025. Tunisia capped banana prices to hold back a shortage. Nigeria and Senegal repeat the same pattern, and the capital to fix it already exists. - [Customs raised the value of your goods: how customs valuation really works in West Africa](https://graceroad-group.com/en/blog/customs-valuation-west-africa-dispute) : Your invoice says 3 million CFA francs, customs uses 5 million, and duties follow. What the UEMOA valuation rules say, why an invoice gets rejected, what evidence to prepare, and how to appeal in Senegal. - [Dakar port is not a warehouse. Stop using it as one.](https://graceroad-group.com/en/blog/dakar-port-is-not-a-warehouse) : Ten free days, four days of vessel waiting, quays filled with empty boxes. Storage at the port is the most expensive square metre in Senegal, and most of the cargo sitting on it should be inland. - [Digitising African trucking: the criticism first, the benefits after](https://graceroad-group.com/en/blog/digitising-african-trucking-against-the-informal-market) : African freight platforms raised hundreds of millions and broke on the informal market, working capital and trust. Here is why, and what works anyway once you take the problem from the right end. - [The empty truck going home is the most expensive vehicle in West Africa](https://graceroad-group.com/en/blog/empty-truck-going-home) : Senegal sold Mali 662 billion CFA of goods in nine months of 2025, and by February 2026 some 4,000 empty containers were stranded in Bamako. Every loaded leg pays for the empty one. - [Why the last 1,200 kilometres cost as much as the first 12,000](https://graceroad-group.com/en/blog/inland-leg-costs-more-than-the-ocean) : A 40 foot container from Shanghai to Dakar runs around 5,000 dollars. Getting it to Bamako can cost the same. Here is where the money actually goes on the inland leg. - [West Africa does not have a road problem. It has a rail problem that the roads are paying for.](https://graceroad-group.com/en/blog/rail-problem-roads-are-paying-for) : The Dakar Niger railway has carried no freight since 2018, so 40 tonne trucks carry it instead: 27 checkpoints, 316 minutes at the border, and a road surface that will not survive the traffic. - [Road, sea and rail have to meet somewhere. In West Africa, they never do.](https://graceroad-group.com/en/blog/road-sea-and-rail-have-to-meet-somewhere) : Kenya built an inland depot for 4,000 containers and fills 19 percent of it. Ethiopia runs 80 percent of its trade through one dry port and still reports delays. West Africa has not even started, and nobody is keeping us out but ourselves. - [Tunisia buys bananas from Ecuador. Côte d'Ivoire is four days away.](https://graceroad-group.com/en/blog/tunisia-buys-bananas-from-ecuador) : Intra-African trade is around 16 percent of the continent's exports. The tariffs, the payment system and the free trade area now exist. What is missing is somebody running the route. - [What a bankable corridor file looks like](https://graceroad-group.com/en/blog/what-a-bankable-corridor-file-looks-like) : BADEA has committed around 700 million dollars to Senegal across 95 operations. The ITFC signed a five year, two billion euro framework with the country. The money is not the obstacle. The file is. - [Your goods are not late. They are waiting at a border post.](https://graceroad-group.com/en/blog/your-goods-are-waiting-at-a-border-post) : Twenty seven controls on one trip, 316 minutes of border delay, about 40,000 CFA paid along the way. The delay on a West African corridor is a procedure problem before it is a road problem. - [Paying a West African carrier without getting caught: deposit, balance and proof of delivery](https://graceroad-group.com/en/blog/paying-a-west-african-carrier-safely) : The deposit sent to a number that stops answering, the truck that is not the one promised, the middleman who collects and vanishes: the traps in paying for road freight in West Africa, and the order in which to pay so you are never exposed. - [Devan in Dakar or send the container to Bamako: the calculation that saves weeks of detention](https://graceroad-group.com/en/blog/devanning-in-dakar-or-container-to-bamako) : A container that goes up to Bamako runs up detention every day it is not returned, and in February 2026 about 4,000 empty containers were stuck there. When to strip the box in Dakar, when to keep it closed, and how to run the numbers before you decide. - [What a truck really costs when money costs 25 percent](https://graceroad-group.com/en/blog/what-a-truck-costs-when-money-costs-25-percent) : The headline rate is not the problem. In the West African monetary union, bank credit runs near 6.7 percent and the usury ceiling caps banks at 14. The real cost of financing a truck sits elsewhere: in the collateral, the delay, and the months the unit does not run. - [Drivers run out before trucks do](https://graceroad-group.com/en/blog/drivers-run-out-before-trucks-do) : The world is 3.6 million truck drivers short, and Africa is not even in the survey. What that missing data hides, what one resignation costs an operator, and what actually keeps a good driver. - [Choosing a freight agent in West Africa: what to verify before you appoint one](https://graceroad-group.com/en/blog/choosing-freight-agent-west-africa) : A checklist for forwarders in Antwerp, Marseille, Shanghai or Dubai appointing a correspondent in Senegal, Mali or Côte d'Ivoire: licences, duty prefinancing, response times and what goes wrong. - [Cold chain into and out of West Africa: pharmaceuticals and perishables](https://graceroad-group.com/en/blog/cold-chain-pharma-perishables-west-africa) : Where a temperature-controlled shipment actually breaks (the plug-in at the terminal, the reefer-to-truck transfer, the last mile), and what temperature records are worth when a claim is made. - [Due diligence on an African supplier: what you can verify, and what you cannot](https://graceroad-group.com/en/blog/due-diligence-african-supplier) : How to check a company registration in Senegal, Côte d'Ivoire or Mali, the recurring fraud patterns in commodity trade, and the one verification that cannot be done from a desk. - [EUDR: what African exporters and EU buyers must have ready by 30 December 2026](https://graceroad-group.com/en/blog/eudr-compliance-african-commodities) : The EU Deforestation Regulation applies to large and medium operators from 30 December 2026. Geolocation, due diligence statements and legality evidence for cocoa, coffee, timber, palm oil, rubber, soy and cattle products. - [Getting heavy equipment from the port to a mine site in West Africa](https://graceroad-group.com/en/blog/heavy-equipment-port-to-mine-site) : Crushers, generators, production lines and plant: how an out-of-gauge move is actually prepared, from vessel discharge to site offloading, and what it costs when it is not. - [Humanitarian and donor-funded logistics in the Sahel](https://graceroad-group.com/en/blog/humanitarian-logistics-sahel) : Customs exemptions for relief consignments, donor procurement rules, constrained-access routing and the delivery deadlines a project cycle imposes, for NGOs and agencies operating in Mali, Burkina Faso, Niger and Chad. - [What a foreign company needs to import into Senegal](https://graceroad-group.com/en/blog/importing-into-senegal-foreign-company) : You cannot lodge a customs declaration in a country where you have no legal existence. The three routes open to a foreign seller (buyer of record, agent as importer, or a local entity), and what each costs you in control. - [Securing payment between Africa and abroad: letters of credit and what they actually protect](https://graceroad-group.com/en/blog/letter-of-credit-west-africa) : The buyer will not pay before shipment, the seller will not ship before payment. How a documentary credit resolves it, what each document proves, and the discrepancies that stop payment. - [Mining and industrial projects in West Africa: the logistics of the first three years](https://graceroad-group.com/en/blog/mining-project-supply-chain-first-years) : Construction plant, then the permanent flow of fuel, reagents, explosives and spares. Customs regimes under a mining convention, temporary admission, bonded storage, and why the second year is harder than the first. - [Oil and gas logistics in Senegal and Mauritania: what the onshore chain looks like](https://graceroad-group.com/en/blog/oil-gas-logistics-senegal-mauritania) : Sangomar and Greater Tortue Ahmeyim have made Senegal and Mauritania producers. What that means for the port, the customs regimes, drilling chemicals under ADR, and the supply chain behind an offshore project. - [Quoting DDP into West Africa: the duties and charges that break a price](https://graceroad-group.com/en/blog/quoting-ddp-west-africa) : The ECOWAS common external tariff, import VAT, statistical and community levies, port charges and demurrage, and the reason a foreign exporter cannot clear customs in their own name. - [Shipping a container to Senegal: costs, customs, delivery](https://graceroad-group.com/en/blog/shipping-container-to-senegal-mali-from-abroad) : From France, Italy, Spain or the US to Dakar, and on to Bamako if needed: duty and taxes commonly add a quarter to a half of the CIF value. What customs will charge, and where the costs hide. - [Shipping from China to West Africa: what your supplier cannot tell you](https://graceroad-group.com/en/blog/shipping-from-china-to-west-africa) : The part of a China to Africa shipment that decides whether it works: port release in Dakar or Abidjan, tariff classification, inland haulage to Bamako or Ouagadougou, and why a CIF price is not a landed cost. - [Buying from Africa without ever having set foot there: commodities, seasons and delivery](https://graceroad-group.com/en/blog/sourcing-commodities-from-africa) : Cashew, cotton, shea butter, timber, cocoa, sesame, gum arabic and more: origins, harvest windows, packing, and how the goods actually reach your warehouse. - [Warehousing and distribution: positioning stock inside West Africa](https://graceroad-group.com/en/blog/warehousing-distribution-west-africa) : Moving from container-by-container shipping to stock held in-region: bonded warehousing and duty deferral, where to position stock for Mali and Burkina, and what it changes for working capital. - [The West African logistics calendar: when to ship, and when not to](https://graceroad-group.com/en/blog/west-africa-logistics-calendar) : Rainy season, harvest peaks that absorb the truck fleet, religious holidays that empty the quays, year-end budget surges: the annual rhythm that decides whether a delivery date is realistic. ## Articles in French - [Cargaison de carburant : surestaries, pompage et frais cachés](https://graceroad-group.com/blog/cargaison-carburant-surestaries-pompage-frais-caches) : Surestaries du navire, pompage, allègement, frais de port et de dépôt, pertes, financement : tous les coûts qui peuvent détruire une transaction de carburant par navire complet en Afrique de l'Ouest, avec les chiffres officiels du Ghana, du Nigeria et du Sénégal, et la façon de s'en prémunir. - [Crédit documentaire, SBLC, cash and carry : comment payer](https://graceroad-group.com/blog/modes-paiement-credit-documentaire-sblc-cash-and-carry) : Tous les modes de paiement d'une transaction de matières premières ou de carburant : virement d'avance, cash and carry, remise documentaire, crédit documentaire confirmé ou transférable, SBLC, compte ouvert. Qui porte le risque, et les escroqueries à reconnaître. - [Pourquoi il n'y a pas de Glencore ni de Cargill africain](https://graceroad-group.com/blog/pourquoi-pas-de-glencore-cargill-africain) : L'Afrique a le pétrole, le cacao, le cajou, les minerais. Elle n'a ni Glencore, ni Cargill, ni Nestlé. Notre conviction : ce n'est ni une question de ressources ni une question d'argent, c'est une question d'initiative. Les faits, et ce qu'il faut changer. - [Prix du gasoil en Afrique de l'Ouest en 2026 : pays par pays](https://graceroad-group.com/blog/prix-gasoil-afrique-ouest-2026) : Le prix officiel du litre de gasoil dans dix pays d'Afrique de l'Ouest, avec la date de chaque décision et sa source : Sénégal, Mali, Côte d'Ivoire, Burkina, Guinée, Togo, Bénin, Niger, Ghana, Nigeria. - [Sourcing en Afrique : trois cas types, du mandat au navire](https://graceroad-group.com/blog/sourcing-afrique-trois-cas-types-mandat) : Comment se déroule un sourcing en Afrique de l'Ouest, étape par étape, à travers trois cas types : un torréfacteur japonais qui cherche du café, un transformateur indien de cajou qui a des pistes mais craint de payer, un fabricant européen qui veut du bois légal. - [Inspection SGS ou Bureau Veritas : combien ça coûte ?](https://graceroad-group.com/blog/tarifs-inspection-sgs-bureau-veritas-carburant) : Les tarifs des sociétés d'inspection sont rarement publics. 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Définition, types et prix en Afrique](https://graceroad-group.com/blog/fret-definition-types-prix-afrique) : Le fret, c'est à la fois la marchandise transportée et le prix du transport. Fret maritime, aérien, routier : comment chacun se calcule, de quoi il est fait, et ce qu'il coûte réellement en Afrique de l'Ouest, exemples chiffrés à l'appui. - [Gasoil 50 ppm : définition, norme CEDEAO et prix](https://graceroad-group.com/blog/gasoil-50-ppm-norme-cedeao) : Ce que veut dire gasoil 50 ppm, d'où vient la norme de la CEDEAO, qui la respecte vraiment en 2026 (importations, raffineries, dérogations), comment vérifier un lot, et ce que cela change au prix. - [Incoterm DDP : qui paie les droits de douane et la TVA ?](https://graceroad-group.com/blog/incoterm-ddp-droits-douane-tva) : DDP, rendu droits acquittés : ce que dit la règle Incoterms 2020 de la Chambre de commerce internationale, qui paie les droits et la TVA, un calcul chiffré au Sénégal, les pièges, et quand préférer DAP. - [Pénurie de carburant en Afrique de l'Ouest : causes et solutions](https://graceroad-group.com/blog/penurie-carburant-afrique-ouest-causes-solutions) : Mali sous blocus, files d'attente à Conakry, stations vides à Nouakchott : pourquoi le carburant manque en Afrique de l'Ouest, ce que les pénuries coûtent vraiment, et ce qui protège un État, une entreprise ou un site isolé. - [Prix du cajou en 2026 : Côte d'Ivoire, Bénin, Guinée-Bissau](https://graceroad-group.com/blog/prix-cajou-2026-afrique-ouest) : Le prix bord champ de la noix de cajou en 2026 en Côte d'Ivoire, l'interdiction d'exporter la noix brute au Bénin, la Guinée-Bissau, ce que paient les acheteurs indiens et vietnamiens, et comment acheter de la noix de cajou brute en Afrique de l'Ouest sans mauvaise surprise. - [Prix du carburant au Mali en 2026 : ce qui fait le prix](https://graceroad-group.com/blog/prix-carburant-mali-2026) : Le prix officiel du gasoil, de l'essence, du fuel et du gaz au Mali en 2026, ce qui l'a fait monter le 28 mars, pourquoi le gasoil coûte plus cher que l'essence, et pourquoi il se paie deux fois plus cher hors de Bamako. - [Raffinerie Dangote : qui peut acheter son gasoil, et comment ?](https://graceroad-group.com/blog/raffinerie-dangote-acheter-gasoil) : Distributeurs nigérians agréés, grands négociants internationaux, importateurs de la région : qui achète vraiment à la raffinerie Dangote, à quelles conditions, et comment un acheteur d'Afrique de l'Ouest peut y accéder. - [Raffineries d'Afrique de l'Ouest en 2026 : SAR, SIR, Dangote](https://graceroad-group.com/blog/raffineries-afrique-ouest-sar-sir-dangote) : Toutes les raffineries d'Afrique de l'Ouest en 2026, avec leur capacité et leur état réel : Dangote, SIR à Abidjan, SAR à Dakar, Tema et Sentuo au Ghana, SORAZ au Niger, et les raffineries publiques nigérianes à l'arrêt. - [Sésame : prix au kilo, récolte record et export au Burkina](https://graceroad-group.com/blog/sesame-burkina-prix-export) : Le prix plancher du sésame au Burkina Faso pour 2025/2026, la récolte record de 376 945 tonnes, les cours internationaux, la Chine qui fait le marché, et comment acheter du sésame ouest-africain conforme aux exigences des importateurs. - [SONABHY, SONIDEP, SONAP, OMAP : qui importe le carburant ?](https://graceroad-group.com/blog/sonabhy-societes-nationales-hydrocarbures) : La SONABHY au Burkina, la SONIDEP au Niger, la SONAP en Guinée, l'OMAP au Mali, les régulateurs du Sénégal, du Ghana et du Nigeria : qui importe le carburant, qui fixe les prix, et comment travailler avec eux. - [Dépôts pétroliers en Afrique de l'Ouest : GESTOCI, SENSTOCK](https://graceroad-group.com/blog/stockage-carburant-gestoci-senstock-depots) : Qui stocke le carburant en Afrique de l'Ouest : SENSTOCK au Sénégal, GESTOCI en Côte d'Ivoire, BOST au Ghana, la SONABHY au Burkina, le stock de sécurité du Mali. Capacités, rôle de chaque dépôt, et pourquoi le stockage décide de tout. - [Surestaries et magasinage : définition et calcul à Dakar](https://graceroad-group.com/blog/surestaries-magasinage-definition-dakar) : Surestaries, détention, magasinage : qui les facture, quand elles commencent, comment les calculer à Dakar avec un barème réel d'armateur, et comment éviter qu'un conteneur coûte plus cher que sa marchandise. - [Trading pétrole en Afrique : du grand négociant au revendeur](https://graceroad-group.com/blog/trading-petrole-afrique-negociant-revendeur) : Qui achète, finance, transporte, stocke et revend le carburant en Afrique de l'Ouest : raffineries, grands négociants, importateurs, dépôts, distributeurs, stations et marché informel. Où se fait la marge, et où se trouve la place d'un nouvel acteur. - [Transitaire Chine Sénégal : importer sans mauvaise surprise](https://graceroad-group.com/blog/transitaire-chine-senegal-importer) : Importer de Chine au Sénégal, étape par étape : Incoterm, groupage ou conteneur complet, déclaration préalable d'importation, connaissement maître et connaissement de groupage, droits et taxes à Dakar, et les pièges qui coûtent le plus cher aux petits importateurs. - [Transitaire au Sénégal : rôle, tarifs et comment le choisir](https://graceroad-group.com/blog/transitaire-senegal-role-tarifs-choisir) : Ce que fait un transitaire au Sénégal, la différence avec un commissionnaire en douane agréé, comment lire son devis (honoraires et débours), les documents qu'il vous demandera, et cinq vérifications avant de lui confier une marchandise. - [Vendre du carburant en Afrique de l'Ouest : qui en a le droit ?](https://graceroad-group.com/blog/vendre-carburant-afrique-ouest-licences) : Licence d'importation, de stockage, de distribution, agrément de distributeur, monopole d'État : qui peut vendre du carburant au Sénégal, en Côte d'Ivoire, au Burkina, au Ghana, au Nigeria et au Bénin, et comment un fournisseur étranger peut entrer sur ces marchés. - [Load-out minier en Afrique de l'Ouest : du stock de la mine jusqu'au navire](https://graceroad-group.com/blog/load-out-minier-du-stock-au-navire) : Bougouni produisait depuis février 2025, mais son concentré n'a pris la route qu'en octobre, pour 880 km jusqu'à San Pedro. Humidité, pesées, charge à l'essieu, stock au port : où un load-out perd des tonnes et des semaines, et comment le tenir. - [Trop de fret, pas assez de camions : ce que nos premières semaines sur le marché nous ont appris](https://graceroad-group.com/blog/retour-du-terrain-trop-de-fret-pas-assez-de-camions) : Depuis l'ouverture de GraceRoad, la demande n'a jamais manqué. Ce qui manque, ce sont les camions : nos transporteurs partenaires sont complets. Retour de terrain sur un cercle vicieux, ce qui l'entretient, et ce qu'il faudrait pour le casser. - [L'argent circule en une seconde, le camion attend des heures : banques, contrôles et douanes](https://graceroad-group.com/blog/banques-douanes-controles-le-camion-attend-le-papier) : Depuis septembre 2025, un paiement traverse l'UEMOA en temps réel. Le crédit camion, lui, se monte encore sur papier, et un camion en règle perd des heures aux contrôles entre Dakar et Bamako. Chiffres de la BCEAO et de l'Observatoire des pratiques anormales, et ce que le numérique peut déjà changer. - [Camions neufs chinois, fins de leasing européennes : l'Europe est en train de perdre le camion africain](https://graceroad-group.com/blog/camions-chinois-neufs-fins-de-leasing-europeennes) : La Chine a exporté 118 000 camions lourds vers l'Afrique en dix mois, neufs, garantis, souvent financés. L'Europe envoie surtout ses occasions. Le risque africain sert d'excuse, alors que les chiffres le disent assurable et que les outils pour l'assurer sont européens. - [4 à 7 millions pour aller à Bamako : où part vraiment l'argent d'un voyage](https://graceroad-group.com/blog/combien-coute-vraiment-un-voyage-dakar-bamako) : Un camion pour Bamako se négocie aujourd'hui entre 4 et 7 millions de FCFA selon le tonnage, alors que la grille officielle malienne tourne autour de 60 000 FCFA la tonne. Gasoil, pneus, équipage, attentes, retour à vide, risque : le calcul poste par poste, et ce qui reste vraiment au transporteur. - [Acheter du gasoil, de l'essence ou du fuel en Afrique de l'Ouest : du dépôt au navire complet, livré sur votre site](https://graceroad-group.com/blog/gasoil-essence-fuel-acheter-se-faire-livrer) : Mine, centrale, chantier, flotte de camions ou distributeur : où s'approvisionner en gasoil, essence, fuel et lubrifiants en Afrique de l'Ouest, quelle norme exiger, comment se forme le prix, et comment obtenir un approvisionnement prévisible, du camion-citerne au navire complet. - [Port de Ndayane : ce que le nouveau port change pour vos importations d'ici 2028](https://graceroad-group.com/blog/port-de-ndayane-ce-qui-change) : DP World a terminé le dragage de Ndayane en juillet 2026 avec treize mois d'avance, pour une livraison annoncée au troisième trimestre 2028. Chenal de 20 mètres, 1,2 milliard de dollars, 50 km de Dakar : ce qui change pour un importateur au Sénégal et au Mali, et ce qu'il faut décider dès maintenant. - [Qui gagne l'argent entre le FOB et votre entrepôt](https://graceroad-group.com/blog/carte-des-marges-importation-afrique) : Un prix rendu se décompose en une dizaine de postes, et l'essentiel de l'écart entre deux offres ne vient ni du fret maritime ni des droits de douane. Voici la carte complète, poste par poste, et où se cache l'argent que vous payez sans le voir. - [Petit importateur : pourquoi personne ne veut de vos 5 tonnes au port de Dakar, et comment régler ça dès le départ](https://graceroad-group.com/blog/petits-importateurs-groupage-port-dakar) : Trop petit pour un gros porteur, trop loin pour un petit camion, refusé même par ceux à qui il reste de la place : le petit importateur est le client que le transport oublie. La vraie raison est douanière, et elle se règle avant le départ, pas à la frontière. - [Dakar, Abidjan, Lomé, Cotonou, Nouakchott : par quel port faire entrer votre marchandise](https://graceroad-group.com/blog/quel-port-afrique-ouest-choisir) : Le meilleur port n'est pas le plus grand ni le mieux classé : c'est celui qui dessert votre destination avec le moins de jours perdus. Comparatif des portes d'entrée ouest-africaines, chiffres de performance à l'appui, et la méthode pour trancher. - [Stock avancé et entrepôt sous douane : vendre en Afrique de l'Ouest sans s'y installer](https://graceroad-group.com/blog/stock-avance-entrepot-sous-douane-afrique) : Un industriel peut placer son stock au Sénégal, le vendre au fur et à mesure et ne payer les droits qu'à la sortie, sans créer de filiale. Ce que permettent les régimes suspensifs, ce que cela coûte, et pour qui cela vaut vraiment le coup. - [Le devis disait 4 millions, la facture en fait 5,5 : les frais qui s'ajoutent en route](https://graceroad-group.com/blog/frais-caches-transport-devis-facture) : Attente au chargement, escorte, stationnement, magasinage, dépotage, retour du conteneur, détour : les frais qui ne figurent pas dans un devis de transport et qui apparaissent sur la facture. Comment les faire écrire avant le départ, et lesquels refuser. - [Le camion qui roule déjà : acheter la marchandise et son transport en un clic](https://graceroad-group.com/blog/hubs-logistiques-stock-roulant-achat-en-un-clic) : Des milliers de camions circulent chargés entre le port et l'intérieur, et personne ne sait ce qu'ils transportent ni où ils vont. Voilà ce que devient ce flux quand des hubs et une plateforme le rendent visible et achetable. - [ZLECAf en 2026 : pourquoi votre marchandise paie encore des droits de douane](https://graceroad-group.com/blog/zlecaf-pourquoi-vous-payez-encore-des-droits) : 50 pays sur 54 ont ratifié la zone de libre-échange continentale africaine, mais un camion qui passe une frontière paie souvent les mêmes droits qu'avant. Calendriers tarifaires, règles d'origine, certificat, régimes régionaux : ce qui bloque, et comment savoir si votre envoi peut en profiter. - [Il manque deux millions de camions à l'Afrique, et les carnets de commande sont vides](https://graceroad-group.com/blog/deux-millions-camions-manquants-afrique) : La zone de libre-échange continentale suppose 2,09 millions de camions supplémentaires d'ici 2030, dont 39 % en Afrique de l'Ouest. Le chiffre est public depuis des années. Personne ne commande. Voilà pourquoi, et ce que cela ouvre à qui sait lire un compte d'exploitation. - [Livrer le Mali sous blocus : ce que les chiffres disent du corridor Dakar Bamako](https://graceroad-group.com/blog/livrer-le-mali-sous-blocus) : Plus de 300 citernes détruites depuis septembre 2025, plus de 2 000 conteneurs bloqués à Dakar en novembre, un fret passé d'environ 1,4 à près de 4 millions de FCFA par camion. Ce qui passe encore vers Bamako, par où, à quel prix, et comment protéger une marchandise. - [Marchandise volée ou perdue : pourquoi le transporteur ne vous doit que 5 000 FCFA le kilo](https://graceroad-group.com/blog/marchandise-perdue-5000-fcfa-le-kilo) : En Afrique de l'Ouest, la loi plafonne l'indemnité due par un transporteur routier à 5 000 FCFA par kilo de poids brut. Pour 20 kg de téléphones valant 10 millions, cela fait 100 000 FCFA. Ce que dit l'Acte uniforme OHADA, les délais à tenir, et comment protéger une marchandise de valeur. - [Un marché énorme, et presque personne pour le servir correctement](https://graceroad-group.com/blog/marche-enorme-logistique-afrique-ouest) : 97 milliards de dollars de nourriture importée en trois ans, un fret routier qui doit doubler, deux millions de camions à trouver. La taille du marché logistique ouest-africain n'est pas une promesse : c'est un flux qui circule déjà, mal servi. - [Transporteur payé en liquide, sans facture : ce que ça vous coûte vraiment](https://graceroad-group.com/blog/transporteur-sans-facture-ce-que-ca-coute) : Payer un camion en espèces, sans facture, paraît moins cher. Pour une entreprise sénégalaise, c'est une TVA de 18 % qu'on ne récupère pas, une charge que le fisc réintègre au taux de 30 %, et aucune preuve le jour d'un litige. Ce que dit le Code général des impôts, et le cas particulier du transport vers le Mali. - [Acheter du cacao, de l'arachide ou du minerai en Afrique : le produit existe, la contrepartie manque](https://graceroad-group.com/blog/acheter-produits-miniers-agricoles-afrique-sans-risque) : Soja, arachide, cacao, sésame, minerai de fer, produits pétroliers : les volumes sont réels et les prix aussi. Ce qui manque à l'acheteur étranger, c'est une société en face qui réponde de la marchandise, du transport et des papiers. Voilà comment ce risque se démonte, point par point. - [Les papiers qui bloquent un camion à la frontière, et comment les préparer avant le départ](https://graceroad-group.com/blog/papiers-camion-frontiere-mali) : Un camion ne reste presque jamais bloqué à la frontière à cause de la route : il reste bloqué à cause d'un papier. La liste des documents pour un transport de Dakar vers le Mali, qui doit les fournir, et les erreurs qui coûtent des jours. - [Taxe carbone aux frontières de l'Europe : ce que le MACF change pour l'acier, l'aluminium, le ciment et les engrais africains](https://graceroad-group.com/blog/taxe-carbone-europeenne-macf-afrique) : Depuis le 1er janvier 2026, l'importateur européen paie le carbone contenu dans l'acier, l'aluminium, le ciment, les engrais et l'hydrogène qu'il achète. Le minerai de fer brut n'est pas concerné, l'acier l'est. Qui paie, à partir de quand, et pourquoi le lieu de transformation décide désormais du prix. - [Le transport routier africain n'est pas cher à produire. Il est cher à acheter.](https://graceroad-group.com/blog/prix-transport-afrique-marges-cout) : Sur les corridors africains, les coûts d'exploitation ressemblent à ceux des autres régions en développement, mais le prix payé par le chargeur porte des marges de 60 à 160 %. Ce que cet écart dit du marché, et de ce qu'il reste à prendre. - [Saison des pluies : pourquoi prix et délais changent entre juillet et octobre](https://graceroad-group.com/blog/saison-des-pluies-transport-prix-delais) : Chaque hivernage, des routes se coupent, des pistes deviennent impraticables et les camions s'immobilisent. En 2026, le fret vers le Mali passe par une branche sud qui compte encore des kilomètres de terre. Ce qui change pendant la saison des pluies, et comment préparer ses envois. - [Un camion sur deux roule en surcharge au Sénégal : ce que le chargeur risque vraiment](https://graceroad-group.com/blog/surcharge-camions-senegal-charge-essieu) : En avril 2026, 47,71 % des 148 885 camions pesés au Sénégal dépassaient la charge autorisée, alors qu'une tolérance de 20 % est déjà accordée. Ce que dit le Règlement 14 de l'UEMOA, ce que coûte un délestage, et comment repérer le devis qui ne tient qu'en surcharge. - [Digitaliser le transport africain : d'abord la critique, ensuite les avantages](https://graceroad-group.com/blog/digitalisation-transport-face-a-linformel) : Les plateformes de fret africaines ont levé des centaines de millions et se sont cassé les dents sur l'informel, la trésorerie et la confiance. Voilà pourquoi, et ce qui marche quand même quand on prend le problème par le bon bout. - [La douane a réévalué votre marchandise : comment se calcule vraiment la valeur en douane](https://graceroad-group.com/blog/valeur-en-douane-reevaluation) : Votre facture dit 3 millions, la douane retient 5 millions, et les droits suivent. Ce que dit la règle de l'UEMOA sur la valeur en douane, pourquoi une facture est écartée, quelles preuves préparer et quels recours existent au Sénégal. - [Payer un transporteur sans se faire piéger : avance, solde et preuve de livraison](https://graceroad-group.com/blog/payer-un-transporteur-sans-se-faire-pieger) : L'avance envoyée à un numéro qui ne répond plus, le camion qui n'est pas celui annoncé, l'intermédiaire qui encaisse et disparaît : les pièges du paiement d'un transport, et l'ordre dans lequel payer pour ne jamais être à découvert. - [Dépoter à Dakar ou envoyer le conteneur jusqu'à Bamako : le calcul qui évite des semaines de frais](https://graceroad-group.com/blog/depoter-a-dakar-ou-conteneur-jusqu-a-bamako) : Un conteneur qui monte à Bamako coûte des frais de détention chaque jour où il n'est pas rendu, et en février 2026 environ 4 000 conteneurs vides y restaient bloqués. Quand vider le conteneur à Dakar, quand le garder, et comment faire le calcul avant de choisir. - [Ce que coûte vraiment un camion quand l'argent coûte 25 %](https://graceroad-group.com/blog/financer-un-camion-cout-de-largent) : Le taux affiché n'est pas le problème. Dans l'UEMOA, le crédit bancaire tourne autour de 6,7 % et le taux d'usure plafonne à 14 %. Le vrai coût du financement d'un camion est ailleurs : dans la garantie, le délai, et les mois où l'ensemble ne roule pas. - [Approvisionner un pays enclavé : comment choisir son corridor](https://graceroad-group.com/blog/approvisionner-pays-enclave-choisir-corridor) : Mali, Burkina Faso, Niger : plusieurs ports de la côte desservent le même pays enclavé. Les critères qui font pencher la balance entre Dakar, Abidjan, Lomé et Cotonou. - [Les chauffeurs manquent avant les camions](https://graceroad-group.com/blog/chauffeurs-manquent-avant-les-camions) : Le monde compte 3,6 millions de conducteurs poids lourds en moins que nécessaire, et l'Afrique n'est même pas dans l'enquête. Ce que cette absence de chiffres cache, ce qu'un départ coûte à un transporteur, et comment on retient un bon chauffeur. - [Acheter en Afrique sans y avoir jamais mis les pieds : produits, saisons et acheminement](https://graceroad-group.com/blog/acheter-produits-afrique-sourcing-export) : Noix de cajou, coton, beurre de karité, bois, cacao, sésame, gomme arabique : ce qu'il faut savoir avant d'acheter en Afrique de l'Ouest et centrale, et comment faire venir la marchandise jusqu'à sa porte. - [Camion en panne ou accident en route : qui paie, et que faire dans les 24 heures](https://graceroad-group.com/blog/camion-en-panne-qui-paie-que-faire) : Marchandise immobilisée à mi-parcours : les réflexes des premières heures, qui supporte le transbordement, ce que couvre l'assurance et ce qu'elle laisse à votre charge. - [La lettre de voiture : le document qui vous protège, et que personne ne réclame](https://graceroad-group.com/blog/lettre-de-voiture-document-qui-protege) : Ce que contient une lettre de voiture, qui la signe, pourquoi les réserves écrites à la livraison décident de tout, et ce que vous risquez sans elle. - [Faire entrer une machine sur un site minier : du port au chantier](https://graceroad-group.com/blog/machine-site-minier-du-port-au-chantier) : Concasseur, groupe électrogène, engin de chantier, ligne de production : comment se prépare un acheminement hors gabarit depuis le port jusqu'à un site isolé, et ce qui coûte cher quand c'est mal préparé. - [Pourquoi votre marchandise arrive en retard : les six causes réelles](https://graceroad-group.com/blog/pourquoi-marchandise-arrive-en-retard) : Postes de contrôle, pannes, surcharge, saison des pluies, blocage douanier, groupage mal organisé : ce qui retarde vraiment un camion, et ce qui se maîtrise. - [Vérifier un transporteur avant de lui confier votre marchandise](https://graceroad-group.com/blog/verifier-transporteur-avant-confier-marchandise) : Les documents à exiger, les signaux qui doivent vous alerter, et les vérifications qu'un chargeur peut faire lui-même avant de laisser partir un camion. - [Le transport en Afrique de l'Ouest : la réalité des chiffres, et nos réponses](https://graceroad-group.com/blog/marche-transport-afrique-ouest-realite) : Ce que disent les données vérifiables sur le port de Dakar, les corridors régionaux et l'intégration commerciale, et comment GraceCorp se positionne face à cette réalité. - [TRIE : le transit routier inter-États de la CEDEAO expliqué](https://graceroad-group.com/blog/trie-transit-inter-etats) : Le TRIE permet de traverser plusieurs pays de la CEDEAO en suspension de droits, sous un seul carnet garanti par une caution. 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Rates change: verify with the customs administration concerned before relying on any of them.